ВНИМАНИЕ! Самый лучший способ выхода из сложных метеоусловий – это не попадать в них. Тщательная подготовка к полету, изучение метеорологических сводок и прогнозов, анализ всей метеорологической информации, относящейся к полету, а также внимательное наблюдение за метеоявлениями во время выполнения полета – вот, что поможет вам избежать попадания в IMC. К тому же, метеоусловия, которые вы встречаете в полете, не всегда попадают в прогноз. В случае, если метеоусловия в полете стали хуже, чем при взлете, ранний уход на запасной аэродром, возврат на аэродром вылета или посадка в целях предосторожности являются наиболее безопасными способами избегания попадания в IMC.
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Эта программа создана для того, чтобы помочь частным пилотам своевременно распознавать и предотвращать непреднамеренное попадание в IMC, а также применять безопасные техники и способы пилотирования, с целью выхода из IMC.
Настоящая программа не предназначена для тренировки навыков пилотирования по приборам для получения соответствующей квалификационной отметки.
Программа рекомендуется для включения в программы АУЦ по первоначальной подготовке частных пилотов.
Программа теоретической и практической подготовки может быть разделена на части по-усмотрению инструктора, в соответствии с базовым уровнем подготовки частного пилота.
Требуемый уровень мастерства достигается путем периодического обращения пилотов-инструкторов к элементам настоящей программы в процессе подготовки частных пилотов по основным программам обучения.
Горные районы являются сложными условиями для полетов – превышение местности, непредсказуемая погода, большое расстояние между аэродромами и малое количество метеостанций.
6 января 2006 года самолет Beech Debonair столкнулся с горой, севернее Heber City, штат Юта, США. В процессе визуального полета по маршруту пилот получал неоднократные предупреждения об ухудшении погоды, но принял решение продолжить полет. После входа воздушного судна в каньон все попытки установить с ним радиосвязь оказались безуспешными.
Очевидцы сообщили, что перед самым столкновением с горой, самолет летел на высоте около 100 метров над рельефом, в условиях сильного ливневого снега
Насколько внимательно вы относитесь к символам превышения местности на карте?
25 июля 2011 года самолет Piper PA-28 столкнулся с деревьями на холме в процессе выполнения маневра недалеко от Berne, штат Нью Йорк, США.
Полет по маршруту над холмистой местностью в условиях низкой облачности, привел тому, что пилот сам загнал себя в ловушку высоты, из которой не было возврата.
Хорошо, вы получили сводку погоды по аэродрому, на котором нижний край составляет 400 метров. А как насчет НГО в 10 километрах к северу от горного аэродрома?
27 ноября 2005 года самолет Piper PA-28 столкнулся с деревьями на горном хребте в районе Блэйрсвилля, штат Джорджия, США. Первоначально, пилот отложил вылет по метеоусловиям, однако позже все-таки принял решение на вылет. При попытке обхода отдельных групп облаков в условиях горной местности, самолет не смог набрать высоту для пролета над горным хребтом и столкнулся с деревьями на нем. Пилот выжил.
Его жена — нет.
НИЖЕ 300 М AGL
Каждый год на территории любого района полетной информации вырастает с десяток вышек, высотой от 199 до 200 метров. Часто-ли вы видите их на картах МВЛ?
22 июня 2012 года самолет Beech King Air C90 столкнулся с 150-метровой вышкой недалеко от Моргантауна, штат Западная Вирджиния, США. Пилот, с налетом 22 тысячи часов в качестве коммерческого пилота, выполнял визуальный полет на короткую дистанцию, на высоте 3100 футов над поверхностью земли, с превышением 2600 футов. Столкновение произошло в момент начала снижения с высоты 3000 футов. Причины того, почему пилот не заметил эту вышку, так и остались невыясненными, однако в соответствии со сводкой погоды, действующей на момент происшествия, в районе наблюдалась незначительная облачность на высоте 3000 футов.
Доза предполетного пессимизма может в последствии предотвратить множество проблем. Бесспорно, бывает очень трудно отменить важный полет из-за призрачной опасности. Однако это трудное решение спасло жизни многим пилотам. Перед вылетом уделите немного времени на обдумывание альтернативных действий во время полета по маршруту, а не только на аэродроме вылета и посадки, на случай ухудшения погоды.
Позвоните своим друзьям-пилотам, тем, кому вы доверяете, а не тому, кто заплатил за этот полет. Посоветуйтесь с ними о возможных рисках.
Если попасть в пункт назначения действительно важно, то придумайте «План Б» на случай, если вам придется принять решение об отмене полета.
Порой желание попасть в конечный пункт назначения бывает настолько сильным и важным, что пилот попадает в «туннель внимания», который заставляет вас сосредоточиться только на конечной цели.
Люди часто забывают о том, что придуманный ими план действий должен иметь альтернативные варианты развития событий.
Склонность к сохранению плана действий, несмотря на обстоятельства, бывает очень сильной, что может привести к тому, что пилот перестанет реагировать на серьезные угрозы в процессе полета.
Полет – это не соревнование. Однако некоторые пилоты воспринимают отказ от выполнения полета как личное поражение.
Признайтесь, вы тоже часто ловите себя на мысли: если я однажды «проскочил» СМУ, то смогу проскочить их снова, правда? Это заблуждение погубило многих опытных пилотов…
а я смогу это сделать!
Под действием перечисленных выше факторов даже очень осторожные пилоты могут принять неправильное решение о выполнении полета в СМУ. Как правило, такие факторы вынуждают пилотов попадать в условия полетов, в которые они бы никогда не загнали бы себя, если бы не было этих внешних факторов.
